To niby truizm ale narodziny dziecka zawsze zmieniają życie rodziców. W przypadku outdoorowej aktywności zmieniają bardzo istotnie. Jednym z wymiarów nieuchronnej zmiany jest przeformułowanie dotychczasowego stylu życia. Rodzice, dla których rower jest sposobem na życie, jeżeli nawet niewiodącym, to istotnym, są zmuszeni do „odstawienia” od swojego ulubionego sportu. Z resztą większość sportów poza domową wersją klubowych rozrywek typu: bierki, brydż i domino nie mieści się w realnej rzeczywistości świeżo upieczonych rodziców.
Na rynku są obecne rozwiązania mające umożliwić jazdę na rowerze rodzicom posiadającym pod swoją opieką małe dziecko niezdolne jeszcze do samodzielnej jazdy.
W krajach, w których aktywność sportowa jest na wyższym poziomie niż Polsce są dostępne różnego rodzaju przyczepki do roweru. Przyczepki te służą głównie biernemu podróżowaniu dziecka tak jak ma to miejsce w wózku, dla nieco starszych dzieci są dostępne rozwiązania umożliwiające podróżowanie na rowerku połączonym sztywnym holem z rowerem rodzica. Zadaliśmy sobie pytanie jaki wybór tego typu wyposażenia dla dzieci mają rowerzyści w Polsce.
Odpowiedź znaleźliśmy na wiosennych targach rowerowych w warszawskiej hali Expo, gdzie trafiliśmy na stoisko z przyczepkami Charriot. Na polskim rynku oferta wózków sportowych a tym bardziej przyczepek rowerowych jest bardzo wąska. Nasz redakcyjny kolega porównał ją niedawno do palety min w aktorskim rzemiośle Stevena Seagala. Porównanie jest trafne. Rodzice zainteresowani takim produktem mają trudny wybór pomiędzy ofertą Chariotta i Treka. Przy czym ten ostatni nie oferuje swojego GoBuga w Polsce.
Na szczęście nie oznacza to konieczności dokonania złego wyboru.
Charriot jest wyjątkowo wielofunkcyjny. Jeden wózek – kilka wariantów, od przyczepki rowerowej , przez standardowy wózek, wózek do joggingu , trekkingu, nordic walking aż po zestaw na narty.
Cougar jest zbudowany w oparciu o solidną ramę aluminiową ze stopu 7005. Stanowi ona nie tylko ważny element nośny pozwalający na intensywne użytkowanie w warunkach terenowych ale jest gwarantem bezpieczeństwa dla pasażerów. Udźwig przyczepki podawany przez procenta to 45 kg. Koła o średnicy 20 cali sa osadzone na solidnych łożyskach niezależnie po obydwu stronach ramy. Każde koło posiada niezależny amortyzator piórowy z możliwością regulacji ugięcia wstępnego. Regulacji zawieszenia można dokonać poprzez prostą regulację
Rama wózka jest mocowana co roweru poprzez jedno demontowane ramię wyposażone w opatentowany przez producenta zamek.
Stworzony przez firmę Chariot system CTS (Child Transport System – System Transportu Dzieci) pozwala wszędzie i zawsze zabrać ze sobą dzieci nie tracąc przy tym nic z własnej aktywności. Spacer z wózkiem, jazda na rowerze, bieganie, chodzenie po górach czy biegi narciarskie to wszystko możecie robić z dziećmi . W wyższych modelach przyczepki są montowane hamulce bębnowe. Dzięki temu wózek spełnia normy bezpieczeństwa konieczne do jazdy z nim na rolkach,
Przyczepka dociera do nas w nocy, tuż przed weekendem, kiedy ma zostać po raz pierwszy sprawdzona. Mimo późnej pory i egipskich ciemności decydujemy się na jej rozpakowanie i złożenie. Rozwiązania są tak intuicyjne i proste, że jeśli ktoś chociaż raz miał do czynienia z rozkładaniem parasola, złoży Cougara2 bez problemów. Po dokumentację sięgamy dopiero przy montażu leżaczka przeznaczonego dla najmłodszych podróżników (od 1 do 8 miesiąca życia). Niestety – tutaj instrukcja jest trochę bardziej skomplikowana i trochę nam zajmuje odpowiednie zamontowanie wszystkich części. Przyczepka łatwo się składa i rozkłada, bez trzeszczenia, siłowania się i „docierania” elementów. Uważną lekturę dokumentacji polecamy jednak przy korzystaniu z modelu CX wyposażonego w hamulce bębnowe w tylnych piastach – tutaj więcej jest techniki wymagającej skupienia i uwagi.
Pierwszy kontakt z Kuguarem – wypada pomyślnie. Jedyna uwaga dotyczy braku ogranicznika przy mocowaniach zestawów CTS – uważajcie, żeby nie wcisnąć ich zbyt daleko! Nareszcie gotowe - wózek złożony. Całość operacji, łącznie z wyjęciem z kartonu, dyskusją i podziwianiem zajęła niecałą godzinę.
Przed startem ustawiamy zawieszenie – regulowane w zależności od wagi pasażerów. Nasz Kuguar to wersja dwuosobowa. Decydujemy się na ten wybór z myślą, że rodzina może się powiększyć, ale też dlatego, że zawsze na wycieczkę pasażer może pojechać z kolegą lub koleżanką, ..albo z misiem.
Na początek testujemy wersję jogging. Przy ergonomicznym i dobrze wyprofilowanym chwycie umocowano taśmę z uchwytem na przegub dłoni mającą zabezpieczyć nas przed niekontrolowanym odjazdem pojazdu z potomstwem w środku. Początkowo z nieufnością odnosiliśmy się do tego rozwiązania węsząc tutaj przerost formy nad treścią – jednakże w terenie wózek pokazał nam w jakim byliśmy błędzie. Dzięki lekkim kołom i całej lekkiej kontrukcji wózek dosłownie sam się toczy. W biegu przyczepka prowadzi się pewnie i słucha się biegnącego.. A jak załogant przyczepki? - Zachwycony. Dzięki umocowaniu leżaczka pod kontem 45 stopni fundujemy trzymiesięcznemu dzieciakowi komfort widoczności jaki miałby dopiero za parę miesięcy w spacerówce. W standardowej pozycji dziecka w „normalnych” wózkach długie, nudne leżenie bez sensu i patrzenie się w kiwającą zabawkę bojkotowane jest dość szybko płaczem, zaś Couguar otworzył przed nim zupełnie nowe horyzonty. Mijany świat obserwowany jest z podziwem niczym film 3D w IMAXie.
Po pierwszych przedbiegach wiemy już więcej o naszym Charriocie. Wycieczka do sklepu przekonuje nas, że bagażnik – jest bardzo pojemny i pozwala na godne zakupy, zaś ich ciężar w wózku rozłożony wzdłuż osi po pierwsze nie zakłóca prowadzenia i poprawia przycepnosć, po drugie niskie umieszczenie środka ciężkości sprawia, że jest prawie nie odczuwalny. Cały czas w bagażniku udaje się zmieścić zaplecze sanitarne pasażera (od przewijaka po inne niezbędne akcesoria). Ten sam bagażnik z powodzeniem pomieści inneelementy zestawów CTS. Dodatkowa kieszeń siatkowa pozwala na zwiększenie przestrzeni bagażowej wózka, oraz - co cieszy - została wyposażona w zamykany portfel.
Wewnętrzne kieszenie w kokpicie pozwalają na schowanie rzeczy najpotrzebniejszych w podróży: np. czapek, smoczków, zabawek lub innych drobiazgów dla najmłodszych. Ilość towaru jaki udało się zmieścić do wózka bez uszczerbku na komforcie naszego VIP-a utwierdza nas o tym, iż Charriot sprawdzi się w dalekich, wielodniowych wyprawach.
Całe poszycie przyczepki jest zrobione z solidnego poliestru, uzupełnionego odblaskowymi elementami materiału Scotch firmy 3M. Przyczepka zamykana jest siatkową klapą (podstawową), która może być w razie potrzeby uzupełniona o osłonę przeciwsłoneczną i przeciwdeszczową (obie można swobodnie zrolować kiedy nie są wykorzystywane). Klapa zamyka się na trwałe i w zasadzie niemogące ulec uszkodzeniu – w trakcie normalnego użytkowania – zapięcia, nie zawierające żadnych elementów narażonych na zużycie (np. takich jak suwak czy rzepy). Co ważne producent postawił na trwałość – rzepy, tak bardzo narażone na zużycie zostały wykorzystane tylko jako zapięcia dodatkowe. Jedyna nasza uwaga dotyczy osłony przeciwsłonecznej – świetnie sprawdzającej się w wypadku dzieci starszych. Trzymiesięczne dziecko ma jednak z jej zastosowaniem ograniczony widok – aby temu zaradzić trzeba trochę się pogimnastykować.
Dzień drugi i decydujący moment - sprawdzimy wersję przyczepki rowerowej.
To właśnie możliwość wykorzystania Cougara2 jako przyczepki rowerowej była powodem naszego nim zainteresowania. Dotychczasowy wózek do joggingu przeistacza się w przyczepkę po wymianie systemu CTS. Z trzy kołowca wyjmujemy przednie koło i w jego miejsce montujemy dyszel. Dyszel mocowany jest do osi tylnego koła roweru. Stosunkowo prosto sprawa przebiega z klasycznym wolnobiegiem Producent przyczepki dostarcza szybkozamykacz o dłuższej osi, która zastępuje dotychczasową oraz zostaje uzupełniony o chwyt do dyszla. My przetestowaliśmy przyczepkę na singleespedzie w którym koło mocowane jest na toporną „piętnastkę” – i udało się. Aby sprostać wymogom rzetelności spróbowaliśmy montażu na rowerze z wolnobiegiem i wymiennym szybkozamykaczem – całość montażu trwała może 3 minuty. Rozwiązanie jest proste - i co ważne po próbach z singlespeedem, możliwe do zastosowania w większości rowerów. Montaż dyszla w wózku uzupełniony jest o kolejne zabezpieczenie - poza zwykłym mechanizmem zapadkowym - polegające na wsunięciu specjalnego trzpienia, dodatkowo blokującego całość przed wysunięciem. Do chwytu przy rowerze dyszel mocowany jest końcówką z twardej gumy, blokowanej także na trzpień zamykany gumowym płaszczem. Aby jeszcze bardziej związać przyczepkę z rowerem dyszel dysponuje taśmą materiałową, którą oplatamy wokół tylnego trójkąta. Dzięki takim rozwiązaniom każde mocowanie ma swojego „dublera” - wszystko aby zapewnić bezpieczeństwo i zminimalizować ryzyko wypięcia się przyczepki w trakcie jazdy.
Mocujemy otrzymaną w zestawie chorągiewkę mającą zapewnić lepszą widoczność i ruszamy...
Przyczepka z ośmiokilogramowym pasażerem – toczy się lekko. Minimalnie trzeba zwiększyć siłę przy pedałowaniu, lub zrzucić bieg. W zakręty wjeżdża pewnie. Doły i wertepy pokonuje z zadziwiającą sprawnością , a dzięki piórowemu zawieszeniu – dla dziecka jest to jedynie frajda. Przy zwiększeniu prędkości przyczepka jest do tego stopnia komfortowa że nasz „objazdywacz” usypia w niej po najwyżej 200 metrach – co w standardowym wózku lub samochodzie - rzadkość. Tak jest na szutrze. Po wjechaniu w las i zaliczeniu wertepów– kołysanie Cougara2 nie powoduje żadnych oznak niezadowolenia. Tutaj należy jednak poczynić drobną uwagę. Do jazdy po piachach i wybojach warto wyposażyć przyczepkę w szersze niż standardowe opony (w standardzie mamy 1.75). Nigdy nie zdarzyło się, żeby Kuguar nam gdzieś utknął albo zmusił do zatrzymania – na pewno jednak byłoby łatwiej gdyby nie kopał się na piaszczystych bezdrożach. Na szutrze i asfalcie – przyczepka jest limuzyną. Nie można zgłosić uwag – chyba że jest się tej klasy koneserem, że zwraca się uwagę na trzeszczący przy 200 km/h uchwyt na napoje w Maybachu. My nie jesteśmy małostkowi.
Czy w trakcie jazdy z przyczepką można na coś narzekać? No niestety można – ale tylko na siły przyrody. Dla komfortu rower powinien zostać wyposażony w pełne błotniki, najlepiej z chlapaczami. W czasie pierwszej jazdy – na szczęście szutrowo-asfaltowej– zamknęliśmy tylko siatkową klapę. W efekcie po powrocie młody obywatel musiał zaliczyć solidną kąpiel. W czasie wszystkich kolejnych wpraw szukaliśmy kompromisu między komfortem cieplnym w kokpicie a wykorzystaniem zapięć przyczepki aby ochronić potomka przed piachem wyrzucanym spod tylnego koła (wszystkie rowery, z których korzystaliśmy nie mają błotników).
Na zakończenie: trochę o stylistyce i ergonomii. Cougar podbił nasze serca swoją ergonomią i wyglądem. Wózek jest dopracowany w najdrobniejszych szczegółach. Producent wiele czasu musiał poświęcić na dopasowanie do siebie wszystkich elementów tej transportowej układanki. Dzięki zastosowaniu odblaskowych elementów przyczepka jest świetne widoczna. Boczne celuloidowe szyby są przyciemniane. Wnętrze kabiny jest przestronne i przewiewne – dzięki zastosowaniu siatki na tylnej ścianie. Pokrycie jest odporne na wodę. Zacząć się martwić możemy dopiero po dłuższej jeździe w deszczu. Jakość wykorzystanych materiałów pozwala przewidywać długi okres życia tego produktu.
A funkcjonalność? Charriot jest unikatowy ze względu na dwa podstawowe elementy. Zestawy CTS umożliwiające wszechstronne wykorzystanie wózka. My sprawdziliśmy zestawy: przyczepka, jogging i wózek. Uczciwie musimy przyznać – zestaw wózek nie był przez nas zbytnio używany, z powodzeniem starczy zestaw jogging. Jego jedyną wadą w codziennym wykorzystaniu jest dłuższa baza kół – trzecie koło sporo wyciąga całość. Zestaw przyczepka – całkowicie spełnił nasze oczekiwania. Teraz pytanie o transport złożonego wózka – no cóż, trochę on zajmuje. Jednak jest to także cena bezpieczeństwa. Wózek oparty jest o solidną ramę. W zasadzie jest to swoista klatka bezpieczeństwa. Jest ona nie-rozmontywalna - i stąd po złożeniu wózek zajmuje miejsce. Z drugiej strony wózek z pięciopunktowymi pasami bezpieczeństwa w środku oraz wspomnianą ramą pozwala sądzić, że pasażer jest całkowicie bezpieczny.
Drugim elementem szczególnym jest piórowe zawieszenie, którego sztywność można w prosty – i znowu bardzo intuicyjny – sposób regulować w zależności od wagi przewożonych pasażerów. Prosta regulacja pozwala dobrać optymalny poziom twardości wózka – i zapewnić jak największy komfort jazdy.
Pozostaje pytanie dla kogo ten Cougar? My sprawdziliśmy produkt Charriota pod jednym podstawowym kątem – jako przedmiot codziennego użytku. W czasie dwóch tygodni testów wózek jeździł z nami do sklepu i na spacery, sprawdzał się jako spacerówka – i świetnie radził sobie w leśnej jeździe. Na pewno jest to wózek dla ludzi lubiących aktywność. Dostępne zestawy pozwalają wykorzystać go także przy długich marszach (zestaw trekking) jak i nordic walkingowej zaprawie, czy też zimowych wypadach na biegówkach (zestaw narty).
Decydując się na Wózki Charriota musimy się liczyć z wydatkiem rzędu 3 – 4 tysięcy. Jednak dobrej klasy wózek dziecięcy wyprodukowany z wysokiej klasy materiałów kosztuje tyle samo – ale jeśli chodzi o wszechstronność żaden wózek nie może stanąć w szranki z Cougarem.
Co równie ważne w naszych poszukiwaniach rynkowych nie trafiliśmy na wózki o podobnych parametrach wyrażających się jakości zawieszenia czy funkcjonalności. Jedynym potencjalnym konkurentem mógłby być GoBug Treka – w Polsce nie dostępny.
Karol Kretkowski
rower.com