Porady techniczne

WWW Marzocchi

Porady techniczne: serwis Bombera Z2

Było wiele próśb i wiele gróźb, długo się do tego przygotowywaliśmy, ale w końcu skończyliśmy. Przed Wami nowa seria artykułów dotyczących obsługi najbardziej skomplikowanego elementu osprzętu roweru - widelca amortyzowanego.

Zaczynamy z grubej rury. Ten odcinek jest wyjątkowo długi i skomplikowany, bo i sprzęt, który serwisuje na waszych oczach nasz mechanik Piotrek z zaprzyjaźnionej Secesji, jest skomplikowany i bardzo zaawansowany technologicznie. Bomber Z2 jest tak stary jak bikeBoard. Jego konstrukcja ma już ponad trzy lata. Ale jak możecie przeczytać w dziale 1000+ w dalszym ciągu jest wart zakupu, bez względu na to, czy jest to współczesny model, czy używany egzemplarz sprzed kilku lat.

Wiadomości wstępne

Amortyzatory serii Bomber są dość podobne do siebie (nie dotyczy modeli Z1 i Z2 X Fly, Z2 Atom 80, Z3 BAM 80, Z4 Flylight Air z kolekcji 2000). Z grubsza rzecz biorąc inne Z2 mogą różnić się od pozostałych Bomberów regulowanym tłumikiem odbicia lub brakiem tłumienia kompresji. Na jego przykładzie z pomocą instrukcji obsługi możecie serwisować pozostałe modele tej serii. Przegląd w serwisie kosztuje ok. 60 zł.

Potrzebne narzędzia i materiały

• klucze imbusowe: 1,5 mm, 5 mm
• klucz nasadowy 15 mm na długiej przedłużce
• klucz płaski 26 mm
• suwmiarka
• śrubokręty: mały i trochę większy
• olej, lepkość 7,5: koszt ok. 30 zł
• uszczelki: olejowe ok. 18 zł/szt., zbierające ok. 24 zł

Serwis krok po kroku

1. Odkręcić regulatory ugięcia wstępnego i regulator tłumienia na minimum.
2. Odkręcić śruby korony i wyciągnąć zabezpieczenie z okrągłego drutu umieszczone pod regulatorami napięcia wstępnego. [Fot. 1]
3. Zdjąć mieszki.
4. Odkręcić podkowę (przeszkadza przy wymianie uszczelek).
5. Odkręcić regulator ugięcia wstępnego - imbus 1,5 mm. Zsunąć pokrętło.
6. Zdjąć przy pomocy małego śrubokręta znajdującą się pod nią zapinkę Segera. [Fot. 2]
7. Płaskim kluczem 26 mm odkręcić "dekielki". (Uwaga! Przy montażu dokręcić je "z czuciem", niezbyt mocno.) Jeżeli goleń się obraca, lekko wygiąć ją na zewnątrz.
8. Wcisnąć górną goleń i wyjąć sprężynę.
9. Ułożyć ją na papierowym ręczniku. Całość serwisu proponujemy wykonać nad kartonem lub tekturą, w którą wsiąknie olej. Olej z goleni wlać do naczynka.
10. Odwrócić goleń do góry nogami i nasadową 15-tką odkręcić dolną śrubę. [Fot. 3] Najlepiej położyć go tak żeby opierał się na piwotach hamulców. Uwaga pod nią znajduje się mały gumowy O-ring. Jeżeli śruba nie chce wyskoczyć, można sobie pomóc śrubokrętem.
11. Wyjąć tłumik wraz ze sprężyną negatywną.
12. Wypompować olej z tłumika do naczyńka. Warto przepłukać go jakimś rozpuszczalnikiem, np. benzyną ekstrakcyjną. [Fot. 4] Wypłuczemy opiłki i inne zanieczyszczenia.
13. Jeżeli chcemy tylko wymienić olej, należy w tym punkcie zakończyć demontaż. Dla oszczędnych - olej w goleni bez tłumika można (jeżeli rzeczywiście nie masz kasy) wymienić dopiero przy drugiej wymianie oleju w goleni z tłumikiem.
14. Wysunąć górną goleń.
15. Uszczelkę zbierającą wyjąć palcami, można sobie pomóc delikatnie operując śrubokrętem. [Fot. 5] Należy wymienić ją dopiero po trzeciej, czwartej wymianie uszczelki olejowej (musi dobrze przylegać do goleni).
16. Przy pomocy małego śrubokręta wyjąć pierścień zabezpieczający uszczelkę olejową.
17. Przy pomocy dużego śrubokręta usunąć uszczelkę olejową. [Fot. 6] Uwaga, zarysowanie powierzchni jej przylegania do goleni dolnej może powodować utratę szczelności i cieknięcie amortyzatora. Najlepiej użyć specjalnego przyrządu do tego przeznaczonego. Uszczelka ta nie nadaje się do ponownego użycia.
18. Wyjąć górną podkładkę.
19. W szczelinę w tulei ślizgowej wsunąć mały śrubokręt i wysunąć ją.
20. Wszystkie części przed montażem należy dokładnie wyczyścić dobrej jakości ręcznikiem papierowym. Serwis Marzocchi zaleca różowy. Montaż należy przeprowadzić powtarzając czynności w odwrotnej kolejności.

Jak nalewać olej?

Wlewać olej małym strumieniem. Górna goleń powinna być wsunięta do oporu. Śrubę regulacji tłumienia skręcić na maksimum, zbiera wtedy najwięcej oleju. Co jakiś czas pompować tłumikiem, ażeby usunąć z niego powietrze. W chwili, gdy na powierzchni nie pokazują się już bąbelki, upewnić się, że górna goleń jest wciśnięta do spodu i zmierzyć poziom oleju. Goleń musi znaleźć się w pionie, nie tak jak na naszym zdjęciu. [Fot. 7] Od górnej krawędzi górnej goleni do powierzchni oleju powinno być 40-50 mm. Większa ilość wpłynie na zwiększenie się progresji sztywności w miarę ugięcia.

Serwisuje i radzi Piotrek Kudelski (Secesja).
Konsultuje Michał "Mumin" Mateusiak (Victus).

Miłosz Kędracki

bikeBoard 1-2/2000