Porady techniczne

Tuning RST Delty HL/RST Hi-5

Czym jest tuning? Przeróbką, mającą coś w subiektywny lub obiektywny sposób ulepszyć. W subiektywny sposób można ulepszyć rower dodając spojler lub wiatraczek na kierownicy. Natomiast w obiektywny można zmienić działanie np. widelca tak, by chodził lżej, był bardziej czuły i lepiej wyłapywał nierówności.

Po co to robić? Ano po to, by nasz amortyzator nareszcie łykał nie tylko krawężniki i dziury większe niż 3 cm, ale po to by ruszał się już przy tych najmniejszych. Właśnie dlatego ktoś wpadł na pomysł wlania oleju do amortyzatora, który fabrycznie jest go pozbawiony. Chodzi głównie o to, by zamienić smar smarujący ślizgi na olej, który jest rzadszy i stawia mniejszy opór przy poruszaniu się goleni w ślizgach. Widelec będzie działał płynniej. Ponadto jest dużo mniej wrażliwy na warunki atmosferyczne (temperatura) i dzięki temu widelec nie zamarznie nam na mrozie.

Wszystko jest "do zrobienia" przy pomocy prostych narzędzi dostępnych u każdego porządnego bikera. Potrzebne będą jedynie:

• klucze imbusowe,
• olej - może być motocyklowy, ale ważne jest, by był przeznaczony specjalnie do amortyzatorów (gęstość SAE 20), odradzam inne oleje, gdyż mogą rozpuszczać uszczelki i amortyzator będzie bardzo ciekł (trochę będzie ciekł nawet po udanym tuningu),
• dużo czystych szmatek lub ręcznik papierowy,
• smar do łożysk (bardzo gęsty) lub specjalny smar do amortyzatorów,
• strzykawka z rurką o długości ok. 5 cm (może być bez rurki, ale z nią jest prościej),
• naczynko na olej (może być ulubiony kubek brata).

Uwaga: Przed przystąpieniem do pracy trzeba wiedzieć, że producent zabrania jakichkolwiek przeróbek w amortyzatorach RST. Jeśli macie jeszcze gwarancję i wasz lokalny sklep może nie zrozumieć dlaczego wlaliście olej to stanowczo odradzam. Można przez to stracić gwarancję.

Na początek dobrze jest przygotować sobie miejsce pracy, np. położyć na podłogę (dywan) jakąś folię - niewykluczone, że się ubrudzi. Oto kolejne czynności:

1. Odpinamy z klamki linkę hamulcową (odpięta nie będzie przeszkadzać), nie dotyczy właścicieli tarczówek.
2. Odwracamy rower do góry kołami.
3. Ściągamy koło.
4. Jeśli w widelcu dalej jest koło, to znaczy, że ściągnęliśmy tylne.
5. Zdejmujemy gumowe osłony z uszczelek (powinny być o nie zahaczone).
6. Odkręcamy śruby imbusowe na dole widelca.
7. Stawiamy bliższą nogę na kierownicy i rękoma ściągamy golenie zewnętrzne z wewnętrznych.
8. Od razu widać jak to wszystko wygląda - wszędzie czarny, brudny smar. Czyścimy wszystko, co widzimy, przede wszystkim wnętrze goleni (tych w kolorze mango). Dobrze jest użyć jakiegoś odtłuszczacza (ale potem należy dokładnie osuszyć elementy amortyzatora z detergentu). Powinniśmy także wykręcić pokrętła regulacji naprężenia wstępnego, wyjąć i wyczyścić także "szaszłyki" elastomerowo-sprężynowe.
9. Możemy parę razy ruszyć prowadnicami (takie wąskie "kikuty", które wystają z górnych goleni) - wtedy na pewno ze środka wyjdzie jeszcze trochę brudu. Po wyczyszczeniu smarujemy je smarem.
10. Patrzymy na uszczelki. Są lekko zagięte tak, że po złożeniu amorka do goleni górnych będą dotykały tylko małą krawędzią. Pod tę krawędź nakładamy tyle smaru ile wejdzie, ale w ten sposób, żeby nie wpadał do środka widelca. Gdy tak posmarujemy uzyskamy lepszą szczelność widelca - mniej oleju będzie wyciekało bo będzie częściowo zatrzymywał się na smarze.
11. Wkładamy z powrotem golenie jedne w drugie, ale nie do końca. Do momentu, kiedy pojawi się mały opór. Próbujemy go przezwyciężyć ruszając trochę goleniami, aż wejdą dalej i pojawi się kolejny opór, ale widać będzie, że golenie nie są jeszcze ostatecznie nasunięte. Gdy dojdziemy do tego momentu wysuwamy golenie o 2-3 cm.
12. Wtedy w strzykawkę nabieramy oleju - ok. 20 ml. Przez dziurkę po śrubce imbusowej wkładamy rurkę od strzykawki i wlewamy olej (po 5-10 ml na każdą goleń).
13. Zatykamy dziurki po śrubkach palcami po to, żeby olej nie prysnął nam na sufit. Po zatkaniu ruszamy lekko dolnymi goleniami w górę i w dół, olej musi sobie popłynąć dalej. Jeśli poruszaliśmy i cały olej nie wypłynął koło uszczelek, trzymając palcami dziurki, wsuwamy golenie do końca.
14. Dokręcamy śrubki, zaczepiamy ochraniacze tak jak na początku, wkładamy koło, zapinamy hamulec i w drogę na test!
15. Jeśli zostały nam jakieś części lub amortyzator działa tak jak przedtem, to znaczy, że zrobiliśmy coś źle i wracamy do punktu 1.

Widelec na pewno będzie działał płynniej, będzie trochę bardziej miękki. W skrajnym przypadku może być na tyle miękki, że trzeba będzie wymienić sprężynę. Należy także pamiętać, że częściej będzie należało do niego zaglądać. Czyszczenie i wymiany oleju, a po jakimś czasie wymiany uszczelek, będą częstszą zmorą. Ale czego nie robi się w imię lepszej pracy amortyzatora?

Jerzy Łapiński, jr

bikeBoard 4/2001