Ustawianie A-headseta

Stery kierownicy. Miejsce, od którego zależy prowadzenie twojego roweru. Stery muszą być ustawione na tyle lekko, żeby umożliwić łatwe obracanie kierownicą, a jednocześnie na tyle mocno, żeby nie było luzów. Generalnie rzecz biorąc lepiej żeby w sterach był niewielki luz niż żeby łożyska były zbyt mocno skręcone. Luz powoduje tylko pewien brak precyzji w sterowaniu i wkurzający harmider gdy zaczynają się dziury. Zbyt silnie skręcone stery są niebezpieczne dla ciebie i dla twojego sprzętu. Jazda po dziurach na mocno zaciśniętych łożyskach sterowych doprowadza do tzw. wybicia. Kulki łożysk są twardsze niż bieżnie i wybijają w nich maleńkie wgłębienia, które łatwo wyczuć gdy kręcisz kierownicą. Obrazowo? Proszę bardzo - Indeksowany Obrót Łożysk Sterowych. Poważnie - pochylony rower nie skręca sam kierownicy, może zatem być niebezpieczny dla użytkownika, dużo gorzej wejść w skręt. Kilka lat temu pokazał się nowy wynalazek - A-head. Ma on tę zaletę w porównaniu do tradycyjnych sterów, że do jego ustawienia nie potrzeba specjalnych płaskich kluczy.

1. Luz sprawdzamy obejmując palcami górną i dolną miskę łożyska sterowego górnego. Zaciskamy klamkę przedniego hamulca i wykonujemy kilka małych ruchów kierownicą w przód i w tył. Jeśli wyczujesz minimalne przesunięcia miski górnej względem dolnej, oznacza to, że stery są luźne. Patent szosowców polegający na odbijaniu przedniego koła od podłoża i wsłuchiwaniu się w charakterystyczny brzęczący dźwięk zawodzi, gdy masz widelec amortyzowany. Widelec ma najczęściej własny luz albo wydaje dźwięki podobne do luźnych sterów.
2. Odkręcamy górny kapselek i sprawdzamy czy górna krawędź rury widelca znajduje się ok. 1-2 mm poniżej górnej krawędzi wspornika kierownicy. Jeżeli tak, to wszysto dobrze, jeśli nie, to śledź kolejne numery bB albo idź do dobrego warsztatu rowerowego.
3. Zakładamy kapselek z powrotem. Luzujemy śruby boczne mostka kluczem 6 mm (najczęściej).
4. Jeśli stery obracają się zbyt sztywno, uderz kilka razy kołem o podłoże.
5. Jeżeli jest luz dokręcaj delikatnie śrubkę regulacyjną - tę w środku kapselka, do chwili gdy wykasujesz luz. Podnieś przednie koło i pochyl główkę na bok, kierownica powinna swobonie przekręcić się na bok. (Uwaga: czy przypadkiem nie przeszkadzają w tym linki?). Jeśli nie, wykręć minimalnie śrubkę i powtórz punkt 4., a następnie 5.
6. Po ustawieniu sterów ustaw wspornik idealnie na wprost i dokręć bardzo mocno śruby boczne, a potem śrubkę kapselka o pół obrotu, żeby nie wykręciła się w czasie jazdy.
7. Jeżeli jeździłeś ostatnio dużo w błotnistych warunkach, wyczyść i przesmaruj stery, bo może stało się to przyczyną wypłukania smaru i Twoje stery są w niebezpieczeństwie. Zbyt ciasna regulacja nie nasmarowanych łożysk może je zrujnować.

bikeBoard 7-8/1997